“斯開普溫德”輪根據(jù)×××（以下簡稱船方）和×××（以下簡稱租方）于１９７４年６月１４日在倫敦簽訂的定期租船合同，從上海、香港裝載雜貨駛往奧蘭、阿爾及爾、班加西和貝魯特卸貨?！八埂陛喭２丛谪愻斕馗燮陂g，與“阿特蘭蒂斯”輪碰撞受損。船方和租方因此發(fā)生安全港問題的爭議。船方根據(jù)租船合同仲裁條款的規(guī)定，向海事仲裁委員會提出仲裁申請。
按照仲裁程序規(guī)則組成的仲裁庭對本案進行了審理和調(diào)解。
一、案情和爭議
根據(jù)租方的安排，“斯”輪于１９７５年２月３日抵達貝魯特港。同日０７４５時?？控愻斕胤啦ǖ棠蟼?cè)，左舷靠泊，船艏朝向出口。為了將“斯”輪所載的拉塔基亞貨物轉(zhuǎn)裝到“阿”輪，同一天１１００時，“阿”輪?？吭凇八埂陛喭鈧?cè)右舷，船艏朝向港內(nèi)，兩輪并靠，右舷對右舷。根據(jù)船方提供的材料，“斯”輪停靠時，船艏系纜六根，船尾六根，鋼纜兩根；“阿”輪船艏三條，船尾兩根，系到防波堤上，船艏兩根，船尾一根系到“斯”輪上。
根據(jù)“斯”輪甲板日志的記錄和船長報告，發(fā)生碰撞的經(jīng)過如下：
“斯”輪于２月４日０８００時開始向“阿”輪轉(zhuǎn)載貨物，２月９日因雨，卸貨斷斷續(xù)續(xù)進行。當日１８００時天氣發(fā)生變化，“斯”輪在船艏和船尾各加兩根纜，２０００時“斯”輪備車并通知在“斯”輪右舷移動的“阿”輪離開。２０３０時“阿”輪大副通知“斯”輪船長：“阿”輪船長上岸去了。西南風８／９級還在加強。２１３０時“阿”輪大部分纜繩被打斷，僅剩下系在“斯”輪上的兩根未斷。同時“阿”輪大副告稱：因船長不在他不能承擔移動船舶的責任?！八埂陛営蒙醺哳l無線電話和聲號要求港方協(xié)助，但未得到答復(fù)。由于“阿”輪系在“斯”輪上，使“斯”輪不能自行移動。同時，兩輪開始擦碰，造成損失。２２００時，“斯”輪所有尾纜被拉斷。使“斯”輪與防波堤處于幾乎垂直狀態(tài)，但由于艏纜未斷，船舶比較穩(wěn)定。此時“阿”輪拋了錨使“斯”輪的螺旋槳和錨鏈纏住而可能受損。同時“阿”輪大副通知“斯”輪船長，引水員已登“阿”輪，但船長不在，他不能移動船舶。２３００時，“阿”輪前后移動，繼續(xù)碰撞“斯”輪。１０日０４３０時，天氣更加惡化，西南風１０／１１級，“斯”輪船艏三根纜被打斷，“斯”輪船長決定自行駛離碼頭。０４３２時，“斯”輪以適當?shù)牟僮黢傠x碼頭。
船方認為，“斯”輪受損完全是由于租方違反租船合同第２條的規(guī)定，即“該輪僅在能經(jīng)常安全浮起或安全擱底的良好的安全港口或地點之間從事合法貿(mào)易合法商品運輸”，指示該輪到貝魯特港不安全泊位造成的，因此，租方應(yīng)對“斯”輪因?？坎话踩次凰艿膿p失１４９，７５７．７７美元（包括對“阿”輪損失的賠償）負賠償責任。
租方認為，船方關(guān)于不安全港的申訴理由是不能成立的?！八埂陛喓汀鞍ⅰ陛喼g的碰撞完全是他們自己的過錯、特別是“阿”輪的過錯造成的?！八埂陛喓汀鞍ⅰ陛喌呐鲎藏熑?，雙方已達成協(xié)議由“阿”輪承擔三分之二，由“斯”輪承擔三分之一結(jié)案。這表明：良好的駕駛和船藝是能夠避免碰撞的。因此，“斯”輪所受損失，租方不應(yīng)負責。
二、調(diào)解程序和結(jié)果
在本案審理過程中，雙方當事人均表示愿意通過仲裁庭調(diào)解解決本案。因此，仲裁庭根據(jù)仲裁程序暫行規(guī)則第十九條的規(guī)定進行了調(diào)解。
仲裁庭注意到，雙方當事人爭議的實質(zhì)是：兩輪的碰撞應(yīng)當歸因于港口的不安全因素還是應(yīng)當歸因于“斯”輪和／或“阿”輪的過錯。仲裁庭認為，在任何條件下，船長都有責任謹慎從事，以良好的駕駛和船藝避免船舶損壞；租方也不應(yīng)對第三者的過錯承擔責任。在本案中，租方未能證明有關(guān)泊位不存在不安全的因素；船方也沒有證明“阿”輪和“斯”輪均無過錯，但要求在調(diào)解不成時提出進一步的申訴。
在此情況下，經(jīng)仲裁庭調(diào)解，雙方當事人一致同意由租方補償船方３１，５００美元結(jié)案，此款應(yīng)在收到本調(diào)解書后兩星期以內(nèi)支付。
本案調(diào)解費和實際開支共計×××美元。船方在申請仲裁時預(yù)付的×××美元，即作為船方分攤的數(shù)額；其余×××美元由租方支付給海事仲裁委員會
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