根據(jù)指定管轄要求，河南省洛陽(yáng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)人民法院集中審理洛陽(yáng)市市區(qū)交通肇事犯罪案件。該院對(duì)連續(xù)三年交通肇事刑事案件情況進(jìn)行了分析。

　　一、交通肇事犯罪案件的基本情況統(tǒng)計(jì)

　　交通肇事罪，是指違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為。通過(guò)對(duì)連續(xù)三年的300件交通肇事犯罪案件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)這300件案件共造成316人死亡，65人重傷，28人輕傷。一次死傷2人以下的案件有59件，占總數(shù)的19.7%；一次死亡2人以下的有12件，占總數(shù)的4%。法庭判處有罪被告人300人。

　　穿越洛陽(yáng)市城鄉(xiāng)結(jié)合部的310國(guó)道自谷水西王祥河村至東花壇東側(cè)的一段約20多公里的路段是事故的高發(fā)區(qū)。統(tǒng)計(jì)中的300件交通肇事犯罪案件，有29件發(fā)生在這一路段。據(jù)洛陽(yáng)市交通警察支隊(duì)負(fù)責(zé)事故處理的警官介紹，該路段每月都有十幾起重大事故發(fā)生（包括未追究刑事責(zé)任的），被過(guò)往司機(jī)稱為“幽靈路段”。定鼎北路隴海鐵路立交橋頭大轉(zhuǎn)盤(pán)處亦然。該立交橋往北是連續(xù)兩三公里的大下坡，不少制動(dòng)不好、超載的車輛到轉(zhuǎn)盤(pán)處剎不住車，導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　二、被告人方面的情況

　　1、個(gè)體經(jīng)營(yíng)者和無(wú)業(yè)人員是交通肇事犯罪的主要群體

　　從被告人的職業(yè)上區(qū)分：個(gè)體運(yùn)輸戶和掛靠在大型運(yùn)輸、客運(yùn)企業(yè)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者或他們雇用的司機(jī)共有111人，占總?cè)藬?shù)的37%；無(wú)固定職業(yè)有89人，占29.7%；民營(yíng)企業(yè)的司機(jī)、業(yè)主有55人，占18.3%；農(nóng)民有23人，占7.7%；國(guó)營(yíng)企業(yè)、事業(yè)單位共有16人，占5.3%。例如被告人王某，駕駛超載大貨車自定鼎北路邙山上往南下行，由于剎車失靈，至龍海鐵路立交橋口過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)時(shí)將同車的副駕駛甩出致死，大貨車側(cè)翻又將一拖拉機(jī)砸毀，造成兩死兩傷的嚴(yán)重后果。農(nóng)民和無(wú)固定職業(yè)的駕駛員不僅技能差，平時(shí)無(wú)人組織他們學(xué)習(xí)交通安全的規(guī)定，不少無(wú)業(yè)人員是借用他人的摩托車、小客車造成交通事故。相比之下，國(guó)營(yíng)企業(yè)的駕駛員肇事犯罪的要少得多，共有16人。其中公交司機(jī)8人；其他大型企業(yè)、事業(yè)單位8人。另有學(xué)生2人，公務(wù)員1人。

　　2、30歲以下的駕駛員犯罪幾率高

　　從交通肇事犯罪案被告人的年齡情況看：24歲以下人數(shù)為58人，占19.4%；25歲至30歲的有67人，占22.3%；31歲至40歲的有105人，占35%；41歲以上的有 70人，占23.3%。由此可見(jiàn)，30歲以下年齡段是交通肇事犯罪的高發(fā)年齡段，人數(shù)為125人，占41.7%。從審判實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少人肇事后棄車逃離現(xiàn)場(chǎng)，反映出30歲以下的人對(duì)他人生命的漠視和法制觀念的淡薄。

　　3、交通安全意識(shí)差、酒后駕駛、機(jī)械故障是事故主要原因

　　從肇事原因上分析：駕駛員在未確保安全的情況下強(qiáng)行通過(guò)的有52件，占總數(shù)的17.3%；酒后和醉酒駕駛的有51件，占總數(shù)的17%；駕駛制動(dòng)不合格、機(jī)件有隱患車輛的有44件，占總數(shù)的14.7%；未按操作規(guī)范駕駛?cè)珀J紅燈、走非機(jī)動(dòng)車道、疲勞駕駛、開(kāi)車打電話的共有29件，占總數(shù)的9.7%；違法左行的有26件，占8.7%；通過(guò)路口不減速、不避讓行人的有25件，占總數(shù)的8.3；轉(zhuǎn)彎不讓直行的有18件，占總數(shù)的6%，多為左轉(zhuǎn)彎；超速行駛的有15件，占5%；夜間行車不減速的有15件，占總數(shù)的15%；因超載造成事故的10件，占總數(shù)的3.3%；倒車不注意觀察的有7件，占總數(shù)的2.3%。

　　4、三年以下駕齡駕駛員的犯罪率高

　　從被告人的駕齡上區(qū)分：無(wú)駕照人數(shù)為49人，占總數(shù)的16.3%；3年以下駕齡的人數(shù)為98人，占總數(shù)的32.7%；3年至5年駕齡的人數(shù)為49人，占總數(shù)的16.3%；5年以上駕齡的人數(shù)為104人，占總數(shù)的34.7%。三年以下駕齡人仍然是造成重大交通事故的主要群體，占到總?cè)藬?shù)的三分之一多。無(wú)照駕駛的也多是三年以下駕齡的人，如果加上這一部分人，三年以下駕齡人的總數(shù)將達(dá)到147人，占總?cè)藬?shù)的49%。

　　5、教育程度與犯罪率成反比

　　從被告人的文化程度上區(qū)分：高中以下的有285人，占總數(shù)的95%；大專和大學(xué)學(xué)歷的有15人，占總數(shù)的5%。

　　6、女性大大少于男性

　　從被告人的性別上區(qū)分：男性有293人，占總數(shù)的97.7%；女性有7人，占總數(shù)的2.3%。

　　7、晝、夜事故數(shù)量差別不大

　　從肇事時(shí)間上區(qū)分：發(fā)生在白天的有154件，占重大事故總數(shù)的51.3%；發(fā)生在夜間的有146件，占總數(shù)的48.7%。白天略高于夜間。

　　8、大貨車、大客車肇事率高

　　從肇事車型上區(qū)分：大貨車的數(shù)量為92輛， 占總數(shù)的30.7%；大中型客車數(shù)量為74輛，占總數(shù)的24.7%；小轎車的數(shù)量有51輛，占肇事車輛的17%；兩輪摩托車的數(shù)量為35輛，占總數(shù)的11.7%；其他車輛如拖拉機(jī)、三輪摩托車、電動(dòng)車等，數(shù)量為48輛，占16%。35輛兩輪摩托造成36人死亡、11人受傷。11輛三輪摩托造成13人死亡，3人受傷。兩輪摩托車駕駛員自己死亡的尚不在統(tǒng)計(jì)之中。兩輪摩托肇事多為車速過(guò)快、逆行、超載人、不戴頭盔、側(cè)坐等。

　　9、六成駕駛員在事故中負(fù)全責(zé)

　　從肇事的責(zé)任上區(qū)分：肇事司機(jī)負(fù)全責(zé)的有178 件，占59.3%；負(fù)主要責(zé)任的有122件，占40.7%。

　　10、犯罪后駕駛員棄車逃逸的占兩成

　　有無(wú)逃逸上區(qū)分：有64個(gè)交通肇事的駕駛員犯罪后逃逸，占總數(shù)的21.3%。逃逸在一個(gè)月以內(nèi)的有48人，逃逸半年以上的有8人，最長(zhǎng)的達(dá)7年。逃逸的64名嫌疑人中有55名自首。

　　11、賠償好，可緩刑

　　從被告人所受到的刑事責(zé)任上區(qū)分：被判處一年以上六年以下實(shí)體刑的有61人，占被告人總數(shù)的20.3%；判處三年以下有期徒刑、拘役同時(shí)宣告緩刑的有239人，占79.7%。

　　12、九成被告人能賠償

　　從附帶民事訴訟的賠償情況看，被告人已全額賠償?shù)挠?61件，占此類案件總數(shù)的87%；部分賠償?shù)挠?件，占2.3%；沒(méi)有賠償?shù)挠?2件，占10.7%。經(jīng)調(diào)解結(jié)案的有261件，占總數(shù)的87%。包括在偵查、檢察階段當(dāng)事人達(dá)成調(diào)解協(xié)議和審判階段調(diào)解結(jié)案的。當(dāng)事人達(dá)不成賠償協(xié)議，經(jīng)法庭判決或者被害人親屬另行提起民事訴訟的有39件，占13%。已賠付的賠償費(fèi)用由被告人或其親屬支付的有261件，占82.1%；由單位支付的有18件，占5.7%。

　　三、被害人方面的情況

　　300起案件共死傷群眾409人，足見(jiàn)此類案件危害之慘烈。

　　1、四成被害人有過(guò)錯(cuò)

　　交通肇事犯罪案件中被害人有過(guò)錯(cuò)的有160人，占39.1%。被害人的過(guò)錯(cuò)主要是行人、非機(jī)動(dòng)車亂穿馬路、行人不走斑馬線、非機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車闖紅燈、逆行、非法載人等。交通法規(guī)是用鮮血和生命換來(lái)的。

　　2、老年人成了主要傷亡群體

　　從被害人年齡上看，51歲以上的有154人，占37.7%；31歲至50歲的有143人，占35%；30歲以下的有112人，占被害人總數(shù)的27.3%。有記者問(wèn)一位闖紅燈過(guò)馬路的老太太明知是紅燈為什么還要過(guò)時(shí)，老太太回答：“他開(kāi)車的會(huì)敢撞我？”，又如洛陽(yáng)市金谷園村一對(duì)六十多歲的老夫婦，晚飯后外出散步要過(guò)馬路，雖離斑馬線僅數(shù)十米，但他們不走斑馬線，猶如閑庭信步似的過(guò)馬路，結(jié)果雙雙被一輛起步后正在加速的轎車撞倒，一死一重傷。相濡以沫數(shù)十年的恩愛(ài)夫妻瞬間陰陽(yáng)兩相隔。此外，老年人腿腳不靈便，遇事反映慢，有的老年人騎車接送小孩子在馬路上根本不看信號(hào)，在車流中橫沖直撞，也給自己、給孩子的安全埋下隱患。

　　3、鄉(xiāng)村居民死傷多

　　從被害人身份來(lái)看鄉(xiāng)村居民有266人，占被害人總數(shù)的65%；城市居民有143人，占35%。這與城鄉(xiāng)結(jié)合部通過(guò)大型車輛較多、車速較快、被害人在家門(mén)口習(xí)慣亂穿馬路有關(guān)。因此城鄉(xiāng)結(jié)合部為重大事故高發(fā)區(qū)。

　　4、死傷的男性占六成

　　從被害人性別比例上看，男性有252人，占61.6%；女性有157　人，占38.4%。

　　四、預(yù)防和減少交通肇事犯罪案件的幾點(diǎn)對(duì)策

　　1、大力宣傳《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，促進(jìn)群眾現(xiàn)代交通安全意識(shí)的增加，不斷培養(yǎng)群眾特別是駕駛員的現(xiàn)代交通安全意識(shí)。

　　2、對(duì)有車輛的企業(yè)加強(qiáng)監(jiān)管力度，要經(jīng)常組織駕駛員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)和交通管理法規(guī)，不斷提高駕駛員的業(yè)務(wù)技術(shù)和交通安全意識(shí)。

　　3、對(duì)無(wú)照駕駛機(jī)動(dòng)車和無(wú)業(yè)人員駕駛機(jī)動(dòng)車的人員要嚴(yán)查嚴(yán)辦，加大懲處力度；對(duì)醉酒駕駛的，要嚴(yán)格按照刑法修正案新規(guī)定的罪名“危險(xiǎn)駕駛罪”追究刑事責(zé)任；對(duì)酒后駕駛、未達(dá)醉酒程度的也要加大打擊力度。

　　4、把好駕駛證發(fā)放關(guān)。目前的培訓(xùn)發(fā)證是一種應(yīng)試教育，只要掌握了考試用的幾個(gè)動(dòng)作就行了。不少駕校片面追求經(jīng)濟(jì)效益，學(xué)員多車輛少，學(xué)員實(shí)際上車操作時(shí)間太少?？荚囍攸c(diǎn)本末倒置，路考只要起步平穩(wěn)，加擋正確，能正確行駛幾百米就算合格，這些都需要改革。

　　5、加大對(duì)車輛年檢的監(jiān)管力度。通過(guò)制定法規(guī)、對(duì)車輛的機(jī)械狀況進(jìn)行隨機(jī)抽查，監(jiān)督整改，尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇罂?、大貨車。促使企業(yè)和個(gè)人的車輛減少帶病運(yùn)行。加強(qiáng)對(duì)超載、超速的治理，制止“罰款放行”的作法。

　　6、改善道路交通條件，提高交通安全程度。要加大對(duì)公路建設(shè)的投入，改善路況，增加安全系數(shù)， 310國(guó)道730公里至750公里的區(qū)間正在加寬改造，定鼎北路隴海鐵路立交橋以北大下坡路段，也應(yīng)改造，如增加起伏減緩車速。

　　7、在市區(qū)可以增加防護(hù)欄、減速帶、單行道等安全設(shè)施。也可以在高危路段加強(qiáng)管理等。

　　新時(shí)期的交通離不開(kāi)全民的參與，只有所有參與交通的群眾都提高了安全意識(shí)，我們的交通事故數(shù)量才會(huì)降下來(lái)。