[案情]

    馬文華系四川省瀘縣玉河鎮(zhèn)松樹(shù)灣清村個(gè)體運(yùn)輸戶。2005年3月24日下午，馬文華駕駛其核載1.49噸的南駿牌汽車到本鎮(zhèn)蓮橋村瓦廠裝運(yùn)9噸小青瓦，并讓裝卸工等9人上車，除駕駛室乘坐4人外，貨物上坐了5人，不僅嚴(yán)重超載，而且人貨混裝。然后，駛往瀘州市江陽(yáng)區(qū)，當(dāng)晚22時(shí)許，行至本鎮(zhèn)煙花橋至蓮橋村級(jí)公路0KM+300M路段，將路邊碾垮致車側(cè)翻于路邊，造成貨箱內(nèi)所坐5人中3人當(dāng)場(chǎng)被小青瓦砸死，1人受傷的特大交通事故，事故發(fā)生后，馬文華叫他人用手機(jī)報(bào)警，自已與在場(chǎng)群眾去扒開(kāi)瓦片施救壓在下面的人，公安人員接報(bào)后，立即驅(qū)車趕到現(xiàn)場(chǎng)將馬文華帶離現(xiàn)場(chǎng)。

    [分歧]

    在刑事訴訟過(guò)程中，對(duì)馬文華叫他人報(bào)警，施救被害人之行為如何認(rèn)定量刑情節(jié)發(fā)生爭(zhēng)議。

    第一種意見(jiàn)認(rèn)為，馬文華是為了減輕犯罪后果，自己施救被害人，叫他報(bào)警，系委托他人代為投案的行為，符合《最高人民法院關(guān)于處理自首和立功具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》第一條關(guān)于準(zhǔn)自首的規(guī)定，應(yīng)視為自首，對(duì)馬文華可以從輕或者減輕處罰。

    第二種意見(jiàn)認(rèn)為，馬文華系交通肇事者，在肇事之后報(bào)警，施救受傷人員，都是其依法應(yīng)當(dāng)履行的特定義務(wù)，不應(yīng)視為自首，可以作為酌定從寬情節(jié)裁量刑罰。

    [評(píng)析]

    筆者同意第二種意見(jiàn)。交通肇事罪是指違反交通安全法律、法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致重傷、死亡，或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為。交通肇事罪類屬于危害公共安全罪，但該罪又屬于過(guò)失犯罪。行為人主觀方面在違規(guī)的問(wèn)題上往往存在故意。例如，本案行為人馬文華對(duì)超載、人貨混裝之違規(guī)是故意的，但是在超載、人貨混裝可能發(fā)生交通事故的問(wèn)題上卻報(bào)以輕信能夠避免的心態(tài)，因此，對(duì)事故的發(fā)生，主觀上又屬過(guò)失。行為人只有違規(guī)行為，未發(fā)生重大交通事故，也不構(gòu)成交通肇事罪。因此，交通肇事罪又系結(jié)果犯，一般發(fā)生在道路上，當(dāng)事人是否立即報(bào)警，偵查難度都不大。

    交通肇事罪的主體，雖然從法律上看屬一般主體，但是從具體的交通肇事案件考察，交通肇事者幾乎是機(jī)動(dòng)車駕駛員，一般對(duì)其依法應(yīng)當(dāng)履行的特定義務(wù)是清楚的。無(wú)論是以往的交通安全法規(guī)及規(guī)章，還是現(xiàn)行的交通安全法律、法規(guī)，對(duì)交通肇事車駕駛?cè)说牧x務(wù)都作了特別規(guī)定?！吨腥A人民共和國(guó)交通安全法》第七十條規(guī)定：“在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，并迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門，因搶救受傷人員變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明位置。”可見(jiàn)，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，施救傷員，報(bào)警都是肇事車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)履行的法定義務(wù)。因此，一般肇事者都能自覺(jué)履行法定義務(wù)。
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    此外，不履行該特定義務(wù)，主要存在主觀與客觀兩種因素。其一，肇事車駕駛?cè)丝陀^上履行該特定義務(wù)不能。包括兩方面：一是肇事車駕駛?cè)吮旧碓谑鹿手兴劳龌蛘吆蜕硎苤貍?、重殘不能履行特定義務(wù)；二是肇事車駕駛?cè)撕驮趫?chǎng)人均無(wú)通訊工具或者肇事地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，不具備及時(shí)報(bào)警等客觀條件（通訊工具在運(yùn)輸行業(yè)基本普及的今天，這種情形非常少見(jiàn)）。其二，肇事車駕駛?cè)酥饔^上怕受法律制裁和承擔(dān)賠償責(zé)任等，有條件履行特定義務(wù)而故意不履行，肇事后逃逸。《中華人民共和國(guó)刑法》第一百三十三條規(guī)定：“違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”逃逸是交通肇事罪的加重處罰情節(jié)。因此，肇事后逃逸的極少，自覺(jué)履行報(bào)警，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，施救傷員已經(jīng)成為絕大多數(shù)肇事車駕駛?cè)说淖杂X(jué)行動(dòng)。以瀘縣的交通肇事案件為例，2004年至2005年月共判處交通肇事罪犯31人，無(wú)一逃逸，凡具備報(bào)警條件的都立即履行了報(bào)警義務(wù)或托他人報(bào)警。如果履行報(bào)警等特定義務(wù)都視為自首，自首也就成為普遍。那么，交通肇事行為人的犯后情節(jié)幾乎就是兩種情形，即不是逃逸便是自首，這不僅有悖自首的立法精神和交通安全法的特別規(guī)定，而且與其他過(guò)失犯罪和負(fù)有特定責(zé)任的身份犯罪的法律規(guī)定不相協(xié)調(diào)。

    因此，筆者認(rèn)為，交通肇事行為人，依法履行的報(bào)警，施救傷員，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)等特定義務(wù)，不能視為自首，否則，就有可能造成自首情節(jié)的濫用，不利于遏制交通肇事案件的增強(qiáng)勢(shì)頭。

 王鵬翔