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　　就在武廣高鐵通車前的兩個月，有兩條消息引人遐想：2009年10月，俄羅斯總理普京訪華，中俄簽署了多項合作文件，其中一項是有關(guān)高鐵的諒解備忘錄；2009年11月，中國鐵道部和美國GE公司簽署備忘錄，雙方承諾在尋求參與美國時速350公里以上的高速鐵路項目方面加強(qiáng)合作。

　　我國高鐵“走出去”被提到日程上來。進(jìn)入國際市場，專利要先行，早已達(dá)成共識。鐵路系統(tǒng)對這一點(diǎn)的認(rèn)識更早，更深刻些。高鐵技術(shù)素來被稱為“大國技術(shù)”，全世界走在這一技術(shù)前沿的國家有法國、日本和德國，這些國家的公司在我國申請鐵路技術(shù)專利頻繁，申報專利時間早，僅機(jī)車車輛類專利已申請近百件。

　　面對此種形勢，一方面，我們要加大國內(nèi)專利的申報力度，積極開展國內(nèi)高鐵知識產(chǎn)權(quán)全過程全方面的保護(hù)，從中國高鐵自主技術(shù)創(chuàng)新源頭上予以保護(hù)、歸納、總結(jié)，并進(jìn)一步鞏固國內(nèi)高鐵的知識產(chǎn)權(quán)主導(dǎo)地位。值得一提的是，我國高鐵關(guān)鍵技術(shù)的專利權(quán)歸屬鐵道部所有，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)可以免費(fèi)申請使用，這種專利歸屬模式有利于集中力量突破創(chuàng)新，有一定借鑒價值，也間接解釋了我國高鐵技術(shù)為什么能在如此短的時間里實(shí)現(xiàn)跨越并領(lǐng)先世界。

　　另一方面，我們還要積極開展國外專利申報工作，從國際競爭的角度，擁有專利的數(shù)量和質(zhì)量，是直接衡量和影響該產(chǎn)業(yè)國際競爭力的重要指標(biāo)。據(jù)了解，目前我國高鐵領(lǐng)域正積極組織開展申請國外專利工作。

　　迄今為止，鐵路行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)管理與保護(hù)工作已取得階段性成果，共取得900余件高速鐵路相關(guān)專利授權(quán)，150余件商標(biāo)。

　　這得益于早年鐵路系統(tǒng)制定的一系列高鐵知識產(chǎn)權(quán)管理規(guī)劃。

　　在行業(yè)內(nèi)，鐵路系統(tǒng)規(guī)范了包含高速鐵路專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、著作權(quán)等高速鐵路知識產(chǎn)權(quán)的管理工作；完善鐵路行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的評估、轉(zhuǎn)移機(jī)制；建立健全高鐵知識產(chǎn)權(quán)的管理機(jī)制，制定高速鐵路知識產(chǎn)權(quán)管理辦法，對原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新產(chǎn)生的知識產(chǎn)權(quán)，權(quán)利人為鐵道部的，由鐵道部實(shí)行統(tǒng)一歸口管理；建立鐵路行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)預(yù)警機(jī)制、應(yīng)急機(jī)制和配套措施。

　　在行業(yè)外，2008年6月，鐵道部與國家知識產(chǎn)權(quán)局簽署了鐵路行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，分層分批實(shí)施鐵路行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)試點(diǎn)工作，優(yōu)先啟動客運(yùn)專線系統(tǒng)集成與裝備現(xiàn)代化知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。按照鐵道部與科技部共同簽署的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，在形成我國高速列車自主創(chuàng)新能力和關(guān)鍵技術(shù)體系的過程中，建立自主知識產(chǎn)權(quán)體系，并對鐵路全行業(yè)開展知識產(chǎn)權(quán)工作起到引領(lǐng)和示范作用。

　　鐵路系統(tǒng)現(xiàn)已制定了高鐵專利保護(hù)的下一步工作計劃，重點(diǎn)在取得高速列車、大功率機(jī)車和站后部分的工務(wù)工程、牽引供電、通信信號、運(yùn)營調(diào)度、大型養(yǎng)路機(jī)械、綜合檢測列車等技術(shù)中涉及的專利權(quán)方面展開工作，現(xiàn)已經(jīng)確定了上述相關(guān)技術(shù)的專利保護(hù)目錄。

來源：《經(jīng)濟(jì)日報》